“Los tiempos son difíciles para las empresas, ya que muchas empresas necesitan sobrevivir a una intensa competencia de precios”, dijo David Chan, director ejecutivo de la Sociedad Internacional de Ingeniería de Vehículos Inteligentes. “Si los fabricantes de automóviles se quedan sin efectivo debido a grandes pérdidas, se verán obligados a cerrar sus negocios”.
La penetración de vehículos eléctricos en China continental superó el 50% por primera vez en julio debido a los incentivos gubernamentales y la rápida expansión de la infraestructura de carga.
Según la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China, el mes pasado se entregaron 878.400 vehículos eléctricos e híbridos enchufables a clientes de China continental, un aumento del 36,9% con respecto al mismo período de 2023. Estos representaron el 51,1% del total de vehículos vendidos. China representa más del 60% de las ventas mundiales de vehículos eléctricos.
Según el último informe de ganancias de Xiaomi, la compañía entregó 27.307 SU7 a compradores en China continental el último trimestre. Los precios comienzan en 215.900 yuanes y las entregas comenzaron el 3 de abril.
Las pérdidas de SU7 podrían ser sustanciales. En abril, Citigroup estimó en un informe de investigación que el tercer mayor fabricante de teléfonos inteligentes de China podría registrar una pérdida neta de 4.100 millones de yuanes en su división de vehículos eléctricos, ya que espera vender 60.000 unidades en 2024. Esto equivale a una pérdida de 68.000 yuanes por unidad.
Xiaomi anunció en su informe de resultados del miércoles que pretende enviar 120.000 vehículos eléctricos durante el año.
Las ventas aumentaron un 23,8% respecto al trimestre anterior hasta 8.100 millones de yuanes.
La mayoría de los fabricantes de vehículos eléctricos de China continental, incluido Zeekr, ofrecen descuentos para atraer a más compradores en el enorme mercado.
Deutsche Bank dice que las empresas están dispuestas a reducir los precios para cumplir los objetivos de volumen.
“Los fabricantes de automóviles se enfrentan a un dilema: o pierden cuota de mercado al distanciarse de la competencia de precios, o se enfrentan a la difícil tarea de mejorar el rendimiento a medida que los recortes de precios reducen los márgenes de beneficio”, dijo Shanghai Mingliang, una firma consultora Chen Jinzhu, director general de Automotive Service. . “Las guerras de precios parecen ser perjudiciales para todos los fabricantes de automóviles”.
En febrero, BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, redujo los precios de casi todos sus modelos entre un 5 y un 20 por ciento en el primer paso de una guerra de precios en China continental. Desde entonces, los precios de 50 automóviles de varias marcas han caído en promedio un 10%, dijo Goldman Sachs en un informe de abril.
El banco estadounidense estimó que si BYD reduce los precios de los vehículos eléctricos en otro 7% (10.300 yuanes), la rentabilidad general de la industria de vehículos eléctricos de China podría volverse negativa este año.
Incluso los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, considerados entre los principales del mundo en términos de capacidad de producción y desarrollo, están teniendo dificultades para fortalecer las ventas en el extranjero.
En mayo, la Casa Blanca cuadruplicó los aranceles sobre los vehículos eléctricos fabricados en China, ahora al 100%. El mes pasado entraron en vigor en la Unión Europea aranceles adicionales que oscilan entre el 17,4% y el 37,6%.
Beijing anunció a finales de julio que duplicaría los subsidios para los compradores de vehículos eléctricos, apenas tres meses después de introducir incentivos para acelerar la transición de la industria automotriz nacional.
Los consumidores que reemplacen los automóviles tradicionales por vehículos eléctricos recibirán un subsidio de 20.000 yuanes por automóvil, el doble de los 10.000 yuanes anunciados en abril.
Los analistas dijeron que el aumento de las ventas gracias a los incentivos no fue suficiente para aumentar la rentabilidad de los ensambladores de vehículos eléctricos debido a la competencia de precios.
El analista de JPMorgan, Nick Lai, dijo en junio que las empresas de vehículos eléctricos con bajo rendimiento se verían obligadas a cerrar a medida que se intensificara la competencia.
/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/25537884/STK275_CROWDSTRIKE_CVIRGINIA_A.jpg?w=238&resize=238,178&ssl=1 "Microsoft está creando nuevas funciones de seguridad de Windows para evitar nuevos incidentes de CrowdStrike.")
