A pesar de los aranceles, China aspira a dominar los mercados de vehículos eléctricos en todo el mundo

El impulso de Beijing por el dominio automovilístico mundial continúa sin cesar mientras busca medidas de represalia contra la Unión Europea (UE) en respuesta a los aranceles sobre los automóviles eléctricos fabricados en China.

Durante el año pasado, empresas como el gigante de los vehículos eléctricos BYD se han expandido a mercados desde el sudeste asiático hasta América Latina y África, incluso cuando enfrentan aranceles de hasta el 100% en Canadá y Estados Unidos y hasta el 45% en la India. unión Europea.

La empresa china de vehículos eléctricos anunció planes de invertir millones de dólares para construir nuevas fábricas en Tailandia y Brasil, y abrió salas de exposición en Zambia, Kenia y Sudáfrica.

Y aunque la mayoría de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos dicen que seguirán vendiendo automóviles en Europa y no aumentarán los precios para compensar los aranceles, los analistas dicen que también podrían vender automóviles en los mercados en desarrollo. Dice que tiene sentido centrarse más en eso.

Ryan Berg, director del programa de las Américas del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, dijo que el mercado de vehículos eléctricos es como un globo completamente inflado.

“Cuando países como Estados Unidos, la UE y Canadá ejercen presión sobre sus finanzas, [the balloon]el aire irá a alguna parte. Bueno, la atmósfera ahora es que irá a parar a los países en desarrollo que, para empezar, no imponen aranceles a los autos chinos”, dijo Berg.

Bangkok, Brasil, Etiopía

En Tailandia, empresas como Great Wall y BYD están liderando el camino. BYD abrió una instalación de producción en Tailandia en julio y el presidente de la compañía, Wang Chuanfu, dijo que BYD ya capturó el 40% del mercado de vehículos eléctricos. A principios de este año, Great Wall Motors se convirtió en la primera empresa china de vehículos eléctricos en producir en masa vehículos eléctricos en el extranjero a través de sus instalaciones de producción en Tailandia.

Además de Tailandia, BYD también ha ganado una importante cuota de mercado en Singapur y Malasia. El gigante de los vehículos eléctricos se ubica como la segunda marca de automóviles más popular de Singapur por ventas en el primer semestre de 2024, según cifras del gobierno. BYD se encuentra entre las 10 principales marcas de automóviles de Malasia después de BMW y Mercedes-Benz en comparación con todos los vehículos registrados.

En América Latina, BYD ha iniciado una asociación con Uber y planea proporcionar 100.000 vehículos eléctricos fabricados en China a los conductores de Uber en todo el mundo. Además, BYD planea abrir una nueva fábrica de automóviles en el este de Brasil en 2025. Tanto BYD como Great Wall tienen centros locales de I+D, producción y ventas en Brasil.

John Helveston, profesor asistente de gestión de ingeniería en la Universidad George Washington, dijo que desde una perspectiva empresarial, tiene sentido que las empresas chinas de vehículos eléctricos se trasladen a mercados donde hay más margen de beneficio.

“Así que estas empresas, como BYD, son empresas globales de la misma manera que Toyota, GM, Ford y Volkswagen”, dijo Helveston a la VOA. “Quieren expandirse como cualquier negocio exitoso”.

Paul Nanturia, experto en China del Centro Africano de Estudios Estratégicos de la Universidad de Defensa Nacional en Washington, dijo que África ofrece una enorme oportunidad de mercado para las empresas chinas de vehículos eléctricos.

Sin embargo, esa oportunidad conlleva desafíos. Al igual que otros países, África todavía carece de infraestructura para vehículos eléctricos, como estaciones de carga.

Nantulla, quien asistió al Foro de Cooperación China-África (FOCAC), dijo que China y África están construyendo relaciones a largo plazo, especialmente en los sectores de energía verde y vehículos eléctricos.

Dijo: “Desde el último FOCAC, se han implementado 122 proyectos de energía verde y entre 2021 y 2024, se implementarán 122 proyectos de energía verde en 40 países del continente africano. “Es enorme y estable”. VOA

“Las empresas estatales chinas en este campo son muy activas en las economías en desarrollo. Como saben, la tasa de aumento de su tecnología en África es muy alta”, dijo.

En marzo, China se asoció con Etiopía para anunciar un ambicioso plan de transición a la movilidad eléctrica. El plan pretende introducir cerca de 500.000 vehículos eléctricos en Etiopía durante los próximos 10 años.

beneficio mutuo

Los tres analistas dijeron que la penetración de Beijing en los mercados globales se está viendo facilitada por los beneficios económicos que ofrece a cambio. Por ejemplo, Helveston dijo que muchos países están dispuestos a “aprovechar el acceso al mercado” a cambio de mejoras en infraestructura y tecnología.

Las empresas chinas están construyendo carreteras, trenes, escuelas y hospitales en algunos de los países más pobres del mundo, y existe un “comercio de automóviles” en los países en desarrollo. [as] “Simplemente estamos construyendo sobre una relación que ya existe desde hace mucho tiempo. Es una relación muy transaccional”, dijo.

Berg, del CSIS, dijo que los países latinoamericanos están “entusiasmados con la inversión china en industrias tecnológicas, incluida la industria de vehículos eléctricos”. Señaló que los países latinoamericanos ven la industria de los vehículos eléctricos como “altamente confiable” y “rica en oportunidades de empleo”.

Nanturya añadió que la tecnología china se considera una forma de ayudar a los países africanos a afrontar cuestiones energéticas como los cortes de energía.

“Desde una perspectiva africana, [China’s presence] apoya el importante desafío de la diversificación de la red energética. También contribuye a mejorar la combinación energética”, dijo Nanturya.

Dijo que China ha adoptado un enfoque agresivo en la construcción de proyectos de infraestructura a gran escala en países en desarrollo, pero que Estados Unidos aún no se ha embarcado en proyectos de escala similar.

“Creo que vamos a ver un cambio bastante grande en el panorama global en, digamos, 10 años… Muchos de estos países pueden sentirse mucho más cómodos trabajando con China que con Estados Unidos”, dijo Helveston. . dicho. Dicho.

Pero Washington no se queda de brazos cruzados. En la Cumbre Estados Unidos-África de 2022, Estados Unidos prometió 55 mil millones de dólares durante tres años, incluidas inversiones en infraestructura de energía renovable, energía limpia y esfuerzos de mitigación del cambio climático.

Berg dijo que la geopolítica también está motivando la expansión de Beijing hacia los países en desarrollo de América del Sur.

“Están compitiendo geopolíticamente”. [the United States]trabajando en relaciones de beneficio mutuo… En cierto modo, demuestra que pueden ser muy activos, especialmente en el ámbito económico de nuestro barrio”, dijo.