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La editora del Financial Times, Roula Khalaf, ha elegido sus historias favoritas en este boletín semanal.
El nuevo gobierno laborista ha señalado que tendrá “mente abierta” respecto a la expansión del aeropuerto siempre y cuando cumpla con varias pruebas, incluido el cambio climático, lo que generó nuevas especulaciones sobre el regreso de la tercera pista de Heathrow, largamente retrasada.
Durante unos 20 años, Ampliación del aeropuerto de Heathrow. Esta se ha convertido en una cuestión política muy espinosa, que simboliza el conflicto entre el crecimiento económico y los intentos de combatir el cambio climático.
aún mano de obra Ahora está construyendo un enfoque pragmático para la industria de la aviación que permite a los aeropuertos ampliar sus pistas si cumplen con cuatro pruebas específicas.
Las ampliaciones de pistas sólo se aprobarán si son compatibles con el cumplimiento de los objetivos de cambio climático del Reino Unido, superan los obstáculos de ruido y contaminación del aire y generan crecimiento económico para el país en su conjunto. “Estamos abiertos a los aeropuertos que buscan expandirse”, dijo un alto funcionario del Partido Laborista. “Pero hay que pasar esas cuatro pruebas”.
El nuevo gobierno cree que los mercados emergentes crecerán. Combustible de aviación sostenible (SAF) A pesar de costar más que el combustible para aviones tradicional, podría ser la clave para una industria de la aviación más ecológica.
El discurso del Rey de la semana pasada incluyó el proyecto de ley SAF, cuyo objetivo es proporcionar subsidios para fomentar el crecimiento de la industria SAF.
Actualmente no hay solicitudes del aeropuerto de Heathrow. construir una tercera pista El plan ha sido muy controvertido a lo largo de los años.
Los líderes de Heathrow siguen convencidos de que se necesita una tercera pista a largo plazo en el único centro de Gran Bretaña, pero están lejos de esbozar propuestas concretas.
El director ejecutivo Thomas Waldby, que se unió al aeropuerto en octubre, ha priorizado en cambio expansiones más pequeñas para aumentar la cantidad de pasajeros que el aeropuerto puede manejar.
El aeropuerto cree que puede aumentar el número de pasajeros de 80 millones a 100 millones antes de que se necesite una nueva pista, pero cree que necesitará una pista a largo plazo.
En 2019, el aeropuerto trazó planes para un enorme proyecto de £14 mil millones que implicaría demoler casas locales, trasladar la autopista M25 a un túnel y construir una nueva pista al noroeste del actual aeródromo.
En última instancia, su objetivo era aumentar el número anual de pasajeros de 81 millones en 2019 a 142 millones.
Actualmente este proyecto está siendo reconsiderado. Se espera que el costo total de construir una tercera pista sea mucho más alto que en 2019, dado el aumento de los costos tanto de construcción como de financiamiento.
El aeropuerto está en pleno apogeo. Cambio de propiedadEsto se produce después de que el grupo de adquisiciones francés Ardian y el fondo soberano de Arabia Saudita acordaran adquirir una participación del 38%.
La nueva posición de los laboristas causará consternación entre los grupos ambientalistas y los manifestantes locales, pero puede ser bien recibida por algunos grupos empresariales.
La primera ministra Rachel Reeves anunció a principios de julio, justo antes de las elecciones generales, que no se opondría a la ampliación del aeropuerto de Heathrow.
“Tendremos que examinar todas las pruebas, pero no me opongo a ampliar la capacidad del aeropuerto. Quiero que Heathrow se convierta en un centro para los viajes europeos”, afirmó. estándar de la tarde periódico.
“Tenemos que analizar todas las pruebas, incluido el medio ambiente, pero yo apoyo los aeropuertos. Apoyo la inversión en infraestructura”.
Fue hace más de 20 años que el último gobierno laborista elaboró por primera vez un libro blanco en 2003 proponiendo una tercera pista para Heathrow. Sin embargo, incluso entonces los ministros reconocieron que existían obstáculos importantes en términos de posible contaminación acústica y atmosférica a nivel local. Sólo el impacto sobre el cambio climático.
Alistair Darling, entonces secretario de Transporte, creía que el proyecto podría construirse en 2020, pero el progreso era lento. Sofocados por las preocupaciones sobre la política y el clima.
El Partido Conservador del primer ministro David Cameron se opuso al proyecto hasta que ganó las elecciones generales de 2010 por motivos medioambientales. Como primer ministro, Cameron intentó dar luz verde al proyecto de ley, sólo para toparse con una oposición intratable de sus socios de coalición, los Demócratas Liberales.
La primera ministra Theresa May respaldó el proyecto en 2016, pero no permaneció en el poder el tiempo suficiente para ver algún progreso. Boris Johnson, cuyo distrito electoral de Uxbridge y South Ruislip está cerca del aeropuerto de Heathrow, se opuso a la ampliación, pero el proyecto se detuvo posteriormente cuando los bloqueos globales debido a la pandemia de coronavirus restringieron los viajes aéreos.
El aeropuerto de Heathrow dijo: “También estamos revisando activamente nuestros planes de crecimiento a largo plazo para garantizar que Heathrow continúe contribuyendo a la economía del Reino Unido, mejorando el viaje del cliente y cumpliendo nuestros objetivos de sostenibilidad”.
Mientras tanto, el segundo aeropuerto más grande de Gran Bretaña, Gatwick, ha presentado planes para ampliar su capacidad en un 60% hasta 75 millones de pasajeros al año para finales de la década de 2030.
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