Nueva York propone ampliar la entrada al carril bici del Puente de Brooklyn eliminando el carril para automóviles y los espacios de estacionamiento

Pronto será más fácil pasar a Puente de Brooklyn Carril de bicicletas.

la ciudad Departamento de Transporte presentó una propuesta el miércoles para ampliar la entrada del lado de Manhattan al carril bici del puente, un proyecto que se basaría en eliminar un carril para automóviles y reubicar varios espacios de estacionamiento reservados para periodistas que trabajan en el Ayuntamiento.

Actualmente, al carril bici se accede por el lado de Manhattan por un pequeño paseo donde también los peatones entran y salen de la acera del puente. El uso mixto del paseo ha provocado que los ciclistas a menudo tengan que abrirse paso entre multitudes de peatones para entrar al carril bici.

En medio de quejas sobre esta congestión, los funcionarios del Departamento de Transporte propusieron en una reunión de la Junta Comunitaria 1 de Manhattan el miércoles por la noche hacer carril bici puente más fácilmente accesible mediante la construcción de una nueva rampa de entrada que rodearía el centro comercial peatonal.

La construcción de la nueva rampa supondría un coste para los conductores.

Las diapositivas del Departamento de Transporte presentadas en la reunión y compartidas con el Daily News muestran que la nueva rampa se construiría en lo que actualmente es el carril de giro a la izquierda en Center St. que los conductores usan para conducir hasta el Puente de Brooklyn. Además de eliminar ese carril para automóviles y convertir el tramo de dos carriles en un solo carril, la propuesta exige eliminar alrededor de ocho espacios de estacionamiento en el lado derecho de Center St. que están reservados para organizaciones de medios y utilizados principalmente por periodistas, canales de televisión que portada del Ayuntamiento.

Según el plan, los ocho espacios de estacionamiento para la prensa se trasladarían a una sección de Chambers St., cerca de la Corte de tweed que actualmente es una zona prohibida.

El portavoz del Departamento de Transporte, Vincent Barone, reconoció que convertir la sección de Center St. en un solo carril daría como resultado que el tráfico que ingresa al puente tardara un promedio de 2,6 segundos, frente a los 1,5 segundos actuales, citando un estudio interno de la agencia. Barone dijo que el rediseño aún podría acomodar todos los volúmenes de tráfico actuales y argumentó que el plan mejoraría el carril para bicicletas del puente, que abierto al público en septiembre de 2021 bajo el ex alcalde Bill de Blasio.

“Nuestro carril para bicicletas en el Puente de Brooklyn representó una mejora histórica para ciclistas y peatones, lo que condujo directamente a un aumento en el número de ciclistas durante el período”, dijo Barone, señalando que el número de ciclistas en el puente aumentó de un promedio de 2,652 viajes diarios. en 2021 a 4.769 en 2023. “Esperamos aprovechar este éxito actualizando el enfoque en el lado de Manhattan para reducir los conflictos entre ciclistas y peatones y mejorar la seguridad al acceder al puente”.

Los funcionarios del Departamento de Transporte no pudieron decir de inmediato cuándo podría comenzar la construcción de la propuesta ampliación del acceso al carril para bicicletas. Dijeron que recopilarán comentarios del público sobre la propuesta y luego determinarán los próximos pasos.

Sam Schwartz, ex ingeniero jefe del Departamento de Transporte y experto en tráfico, dijo que un retraso adicional de un segundo no será especialmente inconveniente para los conductores.

“Si el análisis del DOT es correcto y el retraso adicional es de aproximadamente un segundo, entonces las mejoras de seguridad para los ciclistas y el tráfico en general valen la pena”, dijo Schwartz, quien se hizo conocido como “Gridlock Sam” después de popularizar la frase sobre los atascos de tráfico en la década de 1980.

Algunos conductores se quejaron de que el tráfico de automóviles disminuyó en el Puente de Brooklyn después de que se abrió el carril para bicicletas.

UNO estudiar de la firma de análisis INRIX encontró que la velocidad promedio de los automóviles en el lado del puente de Manhattan, donde el carril para bicicletas ocupa lo que solía ser un tercer carril para automóviles, cayó a 19,5 mph en marzo de 2022, una caída de aproximadamente el 28% desde la Promedio de marzo de 2019 de 27 mph.

El tramo del puente de Brooklyn, que no perdió ningún carril como parte del rediseño del carril para bicicletas, ha experimentado un cambio mucho mayor. menor reducción de velocidadescayendo 1,2 mph, o 6%, de 19,8 mph en marzo de 2019 a 18,6 mph en marzo de 2022, según el estudio.

Publicado originalmente: 4 de septiembre de 2024 a las 18:00 horas