Las medidas electorales en competencia tienen como objetivo mejorar las calles y aceras de Berkeley

BERKELEY — De las 12 medidas locales que aparecen en la boleta electoral de noviembre en Berkeley, dos iniciativas en competencia tienen como objetivo traer más dinero a la ciudad para mejorar la condición de las calles, aceras y senderos. Pero sólo uno puede ganar.

Dos impuestos a las parcelas que aparecen en la boleta electoral del 5 de noviembre, la Medida FF, llamada Iniciativa de Calles Seguras, y la Medida EE, llamada Iniciativa para Reparar las Calles y Aceras, prometen traer beneficios similares a Berkeley (calles y aceras reparadas y medidas de seguridad mejoradas), pero a dos precios diferentes.

Si ambas medidas reciben la aprobación requerida de dos tercios, ganará la que tenga más votos a favor.

La Medida FF propone cobrar $0.17 por pie cuadrado para viviendas residenciales, o $255 para una casa de 1,500 pies cuadrados, y $0.25 por pie cuadrado para otros tipos de propiedad anualmente. Se estima que recaudará 235 millones de dólares durante los 14 años de vida de la medida, según el sitio web de la campaña Sí de FF.

Alternativamente, la Medida EE propone una tasa impositiva fija de $0.13 por pie cuadrado, o alrededor de $195 al año para una casa de 1,500 pies cuadrados. Recaudaría alrededor de 144 millones de dólares en 12 años, según el sitio web Berkeleyans for Better Planning.

“La medida BFBP se centra en gran medida en reparar todas nuestras calles y aceras”, decía el sitio web de la campaña BFBP. “Una medida competitiva, con impuestos más altos, recaudaría muchos más fondos de los necesarios para reparar nuestras calles y aceras, sumando decenas de millones para ‘medidas de seguridad’ ampliamente definidas y sin una supervisión o evaluaciones efectivas necesarias para garantizar que los fondos se gasten de manera efectiva y como lo prometí”.

Las medidas difieren en otros puntos, además de los precios.

Según la Medida EE, al menos el 36% de los ingresos fiscales, o aproximadamente 52 millones de dólares, se asignarían a reparar y repavimentar calles, especialmente aquellas en vecindarios desatendidos, con especial atención a las calles con un índice de mal estado del pavimento de 25. Otro 35% , o alrededor de $51 millones, pagaría reparaciones de aceras y caminos; hasta el 13,5%, o alrededor de $20 millones, se destinaría a proyectos de seguridad para peatones; hasta el 7%, o $10 millones, se destinaría a medidas para calmar el tráfico en los carriles para bicicletas y otro 7% se gastaría en infraestructura verde y mejoras ambientales.

La Medida FF, por otro lado, propone gastar aproximadamente el 45 por ciento de sus ingresos en reparación y repavimentación de calles, 15 por ciento en aceras, 30 por ciento en mejoras de seguridad vial y 10 por ciento en infraestructura verde. Estos desgloses de asignación ya no se aplicarían cuando las condiciones promedio de las calles de la ciudad alcancen una buena calificación PCI de 70 o más.

Las medidas también requieren diferentes modelos de supervisión. Si se aprueba, la Medida EE establecería una comisión independiente compuesta por ocho personas de cada distrito seleccionadas al azar por el secretario municipal y otros cinco miembros generales. La Medida FF propone un organismo de supervisión de siete personas: cuatro designadas por el Concejo Municipal, dos de la Comisión de Transporte e Infraestructura y una de la Comisión de Medio Ambiente y Clima y designada por la Comisión de Medio Ambiente y Clima.

Una mayoría simple de votantes tendría que apoyar cualquiera de las medidas para que sea aprobada. Si ambas medidas reciben una mayoría de votos, la medida con mayor apoyo se convertiría en ley.

“Hay dos medidas callejeras en la boleta. Sólo la Medida FF arreglará las calles de Berkeley mientras implementa políticas municipales comprobadas que harán de Berkeley una comunidad más vibrante y habitable”, se lee en el sitio web de la campaña de la Medida FF.

En última instancia, los defensores de ambas medidas coinciden en una cosa: la ciudad necesita urgentemente una mejor seguridad de las calles y los peatones. La calificación PCI general de la ciudad fue un promedio de 55, lo que la sitúa en la categoría de condiciones “malas”. según una actualización del programa de gestión de pavimentos de 2022. De las calles de la ciudad, el 42,25% fueron clasificadas como malas o deficientes, el 21,86% como regulares, el 27,54% como buenas y el 8,35% como excelentes, según el informe.

Berkeley necesitaría gastar alrededor de $31 millones anualmente durante 14 años para elevar su nivel PCI a 75. Esa calificación colocaría las calles de la ciudad en la categoría “satisfactoria”. Actualmente, la ciudad contribuye con alrededor de $15 millones para mejoras de las calles, pero se espera que las condiciones de las calles sigan deteriorándose en los próximos años si se mantiene ese ritmo, según el informe de 2022.